Gmina
Luzino

Na komisji ds. planowania przestrzennego, która odbyła się 24 października br., przedstawiciele PKP PLK wyrazili stanowczo, że przejazd kolejowy z rogatkami na ulicach Wilczka i Ofiar Stutthofu w Luzinie może działać na dotychczasowych zasadach do 2029 roku.
Ponadto, PKP poinformowało radnych, że po wdrożeniu prędkości 200 km/h przejazd zostanie zamknięty, niezależnie od zgody gminy, co wynika bezpośrednio z obowiązujących przepisów prawa. Dostosowanie linii kolejowej do prędkości pociągów rzędu 160 km/h, a w przyszłości nawet 200 km/h to jedno z kluczowych założeń modernizacji linii 202. Osiągnięcie tak wysokich prędkości będzie wymagało likwidacji wszystkich kolizyjnych przejazdów drogowych na tym odcinku trasy. Linia 202 zostanie technicznie przygotowana na te wymagania, co oznacza, że rozwiązania tymczasowe nie wchodzą w grę. PKP PLK jednoznacznie odrzuciło możliwość budowy wiaduktu lub tunelu w centrum Luzina.

PKP PLK zobowiązała się do przesłania do 28 października br. projektu porozumienia dotyczącego budowy wiaduktu na granicy Robakowa i Luzina.

Scenariusz 1: Pozostawienie przejazdu kolejowego w ciągu ul. Wilczka i Ofiar Stutthofu,
bez możliwości budowy i finansowania przez PKP PLK nowego bezkolizyjnego wiaduktu
na granicy Robakowa i Luzina lub innej lokalizacji. Przebudowa istniejącego wiaduktu
na ul. Strzebielińskiej.

     Mocne strony:

1. Brak kosztów związanych z budową nowego wiaduktu – Pozostawienie przejazdu eliminuje konieczność dużych inwestycji w infrastrukturę, co zmniejsza obciążenie budżetu gminy;
2. Utrzymanie lokalnych połączeń drogowych – Obecne połączenie drogowe
   w centrum Luzina pozostanie bez zmian.
   
   Słabe strony:
    
3. Stałe korki i opóźnienia – Przejazd kolejowy, szczególnie w godzinach szczytu, powoduje znaczne zatory na drogach. Częste zamykanie szlabanów prowadzi do długich przestojów, co obniża płynność ruchu i wydłuża czas dojazdu;
4. Zwiększone zagrożenie bezpieczeństwa – Z powodu dużego natężenia ruchu przejazd kolejowy może być potencjalnie niebezpieczny, szczególnie dla pieszych
   i rowerzystów, którzy mogą go próbować przekraczać w pośpiechu przy kursujących pociągach o prędkości do 160 km/h;
5. Brak długoterminowego rozwiązania problemu rosnącego ruchu – W miarę wzrostu liczby pojazdów i rozwoju infrastruktury, istniejący przejazd nie będzie w stanie efektywnie obsługiwać rosnącego ruchu drogowego i kolejowego, co może pogłębiać problem korków;
6. Negatywny wpływ na środowisko – Korki i przestoje powodują zwiększoną emisję spalin, co negatywnie wpływa na jakość powietrza w centrum Luzina;
7. Rozwiązanie tymczasowe wg zapewnień PKP PLK przejazd w Luzinie i tak zostanie zamknięty w celu osiągnięcia prędkości pociągów do 200 km/h.

     Zagrożenia:

1. Wypadki, kolizji kolejowo-drogowej – Przejazd kolejowy może zostać na stałe zamknięty w przypadku wypadku śmiertelnego lub podobnego zdarzenia i wtedy Luzino zostaje z jednym przejazdem na ul. Strzebielińskiej;
2. Zmiana przepisów prawa – Może dojść do zmiany zapisów np. w specustawie i przejazd może zostanie zamknięty wbrew naszej woli w celu uzyskania prędkości maksymalnej kolei wynoszącej 200km/h; Modernizowana trasa będzie przystosowana technicznie do takich prędkości;
3. Częstsze niż obecnie zamykanie szlabanów – Z powodu nieuniknionego zwiększenia natężenia ruchu kolejowego i wybudowaniu czterech torów w centrum może dojść do częstszego niż obecnie okresowego zamykania szlabanów;
4. Brak środków finansowych na wykonanie bezkolizyjnego przejazdu w najbliższej przyszłości; przewidywany koszt takiego przejazdu to ok. 40mln zł;
5. Możliwy brak zgody i współfinansowania PKP PLK - na przyszłe wykonanie bezkolizyjnego przejazdu.

Szanse:

1. Wynegocjowanie nowego rozwiązania przy próbie zmiany prędkości na 200km/h – Jeżeli nie dojdzie do zmiany przepisów prawa to będzie istniała szansa na negocjacje nad rozwiązaniem zamiennym, ale najprawdopodobniej i tak poza centrum Luzina;
2. Pozyskanie środków zewnętrznych na budowę bezkolizyjnego przejazdu w przyszłości;
3. Dzięki automatyzacji przejazdu kolejowego rogatki mogą być zamknięte krócej.

Scenariusz 2: Budowa nowego bezkolizyjnego wiaduktu na granicy Robakowa i Luzina, zamknięcie przejazdu drogowego w centrum Luzina z budową przejścia podziemnego
dla pieszych i rowerzystów wraz z windami na perony. Przebudowa istniejącego wiaduktu
na ul. Strzebielińskiej.

    Mocne strony:

1. Płynny ruch, brak przestojów - Budowa wiaduktu wyeliminuje korki spowodowane zamykaniem szlabanów, co zapewni stały przepływ pojazdów i poprawi bezpieczeństwo na drogach. Samochody osobowe będą kierowały się na ul. Strzebielińską, ul. Zamkową, ul. Wilczka oraz poprzez obwodnicą na ul. Przemysłową w etapie 1 oraz w bezpośrednim sąsiedztwie zjazdu do Trasy Kaszubskiej po wykonaniu etapu 2, samochody ciężarowe będą kierowane tylko na obwodnicę Luzina w etapie 1 i 2;
2. Długoterminowe rozwiązanie korków - Wiadukt to przyszłościowe rozwiązanie, które odciąży centrum Luzina, umożliwiając sprawniejszy ruch w miarę rozwoju gminy
   i rosnącego natężenia ruchu;
3. Finansowanie budowy przez PKP PLK - Koszt budowy nowego wiaduktu zostanie
   w całości pokryty przez PKP PLK;
4. Dwa alternatywne i niezależne bezkolizyjne przejazdy w Luzinie;
5. Możliwość etapowania inwestycji drogowej - podział na dwa niezależne etapy budowy obwodnicy – etap 1 od ul. Robakowskiej do ul. Przemysłowej, etap 2 od ul. Robakowskiej do ul. Ofiar Stutthofu przez ul. Długą.

     Słabe strony:

1. Finansowanie budowy dróg dojazdowych do nowego wiaduktu przez Gminę Luzino
   Konieczność pokrycia kosztów budowy dróg dojazdowych (obwodnicy) do nowego bezkolizyjnego przejazdu na budżet Gminy Luzino;
2. Zwiększy się ruch samochodów osobowych na ul. Lipowej i ul. Strzebielińskiej, przy ograniczonym tonażu dla samochodów ciężarowych do 12t, część kierowców w tym samochodów ciężarowych wybierze obwodnicę;
3. Zwiększy się tymczasowy ruch samochodów ciężarowych na ul. Kościelnej i ul. Robakowskiej, Po wybudowaniu obu etapów obwodnicy ruch samochodów ciężarowych zostanie przekierowany poza obszar ścisłej zabudowy;
4. Nieznacznie wydłużony codzienny przejazd po obu stronach przejazdu – Przejazd od ul. Lipowej do ul. Kościelnej wydłuży się z ok. 800m (2min. jazdy samochodem) do ok. 1,8km (4min. jazdy samochodem). Przejazd od ul. Lipowej do Urzędu Gminy wydłuży się z ok. 300m do 1,8km (4 min. jazdy samochodem). Porównanie wydłużenia czasu przejazdu względem obecnej sytuacji tylko przy założeniu, że nie stoimy w korku.
   
   Zagrożenia:
    
5. Wydłużenie w czasie wykonania obwodnicy – w przypadku dużych nakładów finansowych i braku pozyskania środków zewnętrznych może dojść do wydłużonego czasu realizacji inwestycji drogowej, stąd podział budowy obwodnicy na etap 1 i 2;
6. Zmniejszona ilość klientów tranzytowych i turystów (przejeżdżających przez centrum) w lokalnych biznesach; klienci lokalni w większości pozostaną.
   
   Szanse:
    
7. Znalezienie korzystnego finansowania układu drogowego poprzez dotację rządowe lub w związku z budową elektrowni atomowej;
8. Grunty przyległe do planowanej obwodnicy mogą zyskać na wartości.

Modernizacja linii kolejowej 202 przynosi Luzinu dwa znaczące scenariusze przyszłości: możliwość utrzymania przejazdu kolejowego w centrum lub budowę nowego wiaduktu poza ścisłym centrum gminy. Każda z opcji niesie za sobą zarówno korzyści, jak i ryzyka, a decyzja ta wpłynie na codzienne życie mieszkańców, rozwój infrastruktury oraz bezpieczeństwo
w Luzinie. Czy warto utrzymać dotychczasowe rozwiązanie z potencjalnym ryzykiem korków i zamknięcia, czy lepiej zainwestować w długoterminową alternatywę, która zmieni charakter centrum, lecz zapewni płynność ruchu?